MOZIONE.<\/p>\n
La tutela del clima \u00e8 un obiettivo urgente, da perseguire con misure tempestive ed efficaci. Nell\u2019insieme il traffico stradale \u00e8 una delle principali fonti di gas serra. In Alto Adige rappresenta il 43%1 di tutte le emissioni (senza le emissioni grigie) e questo \u00e8 un valore altissimo rispetto alla media europea. Si stima che un buon terzo del totale delle emissioni legate al traffico sia da attribuire ai veicoli pesanti e agli autobus.<\/p>\n
Mentre nel frattempo con il regolamento (UE) 2019\/12422 l\u2019Unione europea ha per la prima volta introdotto obiettivi di riduzione della CO2 per il parco dei nuovi veicoli pesanti, attualmente per gli autobus non esistono ancora obblighi di riduzione di queste emissioni. La Commissione europea intende per\u00f2 stabilirli entro il 2022. In linea con gli obblighi introdotti per i veicoli pesanti, il parco autobus dovr\u00e0 verosimilmente arrivare, entro il 2030, a una riduzione dei gas serra di almeno il 30% rispetto al 2019\/2020.<\/p>\n
Per questo motivo le amministrazioni aggiudicatrici sono particolarmente chiamate ad agire, perch\u00e9 questo \u00e8 il momento di porre le basi per passare ad autobus fossil free, e cos\u00ec raggiungere gli obiettivi climatici nel 2030. Se nel 2022 si dovessero, come sembra, acquistare autobus diesel, questi resterebbero in servizio fino al 2032, facendoci perdere una preziosa occasione per avere un parco autobus fossil free o a basso consumo di combustibili fossili.<\/p>\n
La direttiva UE 2019\/11613 sulla promozione di veicoli puliti e a basso consumo energetico nel trasporto su strada prevede che tra tutti gli autobus acquistati dal 2 agosto 2021 al 31 dicembre 2025 la quota dei veicoli puliti deve arrivare come minimo al 45%. A ci\u00f2 si aggiunge che almeno il 50% di questi veicoli puliti deve essere a emissioni zero e almeno il 65% degli autobus acquistati dopo l\u20191\/1\/2026 deve appartenere alla categoria dei veicoli puliti, di cui quanto meno la met\u00e0 deve essere a emissioni zero.<\/p>\n
La situazione attuale nella nostra provincia<\/strong><\/p>\n Nel 2021 la Provincia di Bolzano ha indetto una gara d\u2019appalto per l\u2019assegnazione dei servizi di trasporto pubblico extraurbano su gomma, in cui si prevedeva l\u2019impiego di veicoli non inferiori alla classe Euro 6 e di et\u00e0 non superiore a 2 anni. Tutti i partecipanti hanno offerto di effettuare i servizi con autobus diesel Euro 6.<\/p>\n Il bando di gara (art. 8 del capitolato tecnico) prevedeva anche che, qualora l’ente affidante dovesse prescrivere l’uso di veicoli elettrici o alimentati a idrogeno o altre modalit\u00e0 tecnologiche innovative, l\u2019impresa affidataria si impegni a concordare con l’ente affidante le modalit\u00e0 di finanziamento per la parte eccedente gli investimenti previsti nell\u2019allegato piano finanziario. Ci\u00f2 significa che la Provincia pu\u00f2 prescrivere l\u2019utilizzo di veicoli con tecnologie innovative, ad esempio mezzi a trazione elettrica, anche dopo l\u2019affidamento del servizio.<\/p>\n Negli ultimi anni la tecnologia per gli autobus elettrici ha fatto grandi passi in avanti, soprattutto per quanto riguarda la capacit\u00e0 della batteria. Gli autobus elettrici sono oggi in grado di servire linee del trasporto pubblico locale anche in aree di montagna. Inoltre, se si considera un periodo di 15 anni, il costo del ciclo di vita di un autobus elettrico \u00e8 oggi senz\u2019altro comparabile con quello di un autobus diesel convenzionale.<\/p>\n Accanto all\u2019acquisto di nuovi autobus elettrici, si potrebbero anche trasformare autobus diesel usati in veicoli elettrici, promuovendo cos\u00ec il riutilizzo di tali veicoli. L\u2019introduzione di autobus elettrici consentirebbe poi l\u2019utilizzo di energia elettrica verde generata localmente, dando cos\u00ec un contributo importante alla protezione del clima e all\u2019economia regionale.<\/p>\n Analisi dell\u2019aspetto finanziario<\/strong><\/p>\n L\u2019importo a base di gara per tutti e 10 i lotti era di 713.794.916 euro, con un ribasso medio per tutti e 10 i lotti del 19,35%, per cui l\u2019importo aggiudicato \u00e8 di 138 milioni di euro inferiore a quello a base di gara.<\/p>\n Per l\u2019insieme dei servizi \u00e8 previsto l\u2019acquisto di circa 370 nuovi autobus. Un autobus diesel costa circa 200.000 euro (per semplicit\u00e0 di calcolo partiamo dal fatto che si tratti di 12 autobus, rappresentando comunque e decisamente la parte pi\u00f9 consistente). Un autobus elettrico costa circa 420.000 euro, con una conseguente differenza di prezzo di 220.000 euro per ogni autobus. Con 370 autobus fa 370 x 220.000 = 81,4 milioni di euro, e quindi 56,6 milioni di euro in meno rispetto alla somma inizialmente prevista nella gara d\u2019apppalto (138 meno 81,4 uguale 56,6 milioni di euro).<\/p>\n Va poi aggiunto che Di conseguenza, i maggiori costi di acquisto si ridimensionano ulteriormente, perch\u00e9 entro il decimo anno di attivit\u00e0 sono parzialmente assorbiti.<\/p>\n Se inoltre si tiene conto del fatto che a livello di UE vi \u00e8 un comune accordo sul carbon pricing anche per l\u2019energia utilizzata nei trasporti, possiamo senz\u2019altro concludere che il passaggio agli autobus elettrici, che nella nostra provincia possono essere alimentati con energia verde prodotta in loco, \u00e8 comunque la variante pi\u00f9 economica.<\/p>\n Il quadro normativo, economico e tecnico \u00e8 quindi favorevole a un immediato e rapido passaggio agli autobus elettrici.<\/p>\n Pertanto il Consiglio della Provincia autonoma di Bolzano incarica la Giunta provinciale,<\/strong><\/p>\n Consiglieri provinciali MOZIONE. La tutela del clima \u00e8 un obiettivo urgente, da perseguire con misure tempestive ed efficaci. Nell\u2019insieme il traffico stradale \u00e8 una delle principali fonti di gas serra. In Alto Adige rappresenta il 43%1 di tutte le emissioni (senza le emissioni grigie) e questo \u00e8 […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":30292,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[975,1095,673,1071,339,1032,665],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30303"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=30303"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30303\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":30304,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/30303\/revisions\/30304"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/30292"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=30303"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=30303"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=30303"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\n– gli autobus elettrici non devono essere necessariamente nuovi, ma possono anche essere vecchi diesel trasformati in veicoli elettrici con una riduzione della spesa a 300.000 euro;
\n– i costi per la gestione di autobus elettrici sono inferiori a quelli per gli autobus diesel;
\n– dopo dieci anni, e quindi con la scadenza della concessione, il valore residuo degli autobus elettrici \u00e8 decisamente pi\u00f9 alto rispetto agli autobus diesel.<\/p>\n\n
\nHanspeter Staffler
\nBrigitte Foppa
\nRiccardo Dello Sbarba<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"