{"id":29404,"date":"2021-09-27T10:22:45","date_gmt":"2021-09-27T08:22:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/?p=29404"},"modified":"2021-10-07T10:23:08","modified_gmt":"2021-10-07T08:23:08","slug":"costoso-in-ritardo-e-alla-fine-inefficace-il-bbt-sembra-confermare-tutti-i-timori","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/costoso-in-ritardo-e-alla-fine-inefficace-il-bbt-sembra-confermare-tutti-i-timori\/","title":{"rendered":"Costoso, in ritardo e alla fine inefficace? Il BBT sembra confermare tutti i timori"},"content":{"rendered":"<p>INTERROGAZIONE.<\/p>\n<p>\u00c8 stato recentemente annunciato che i costi di costruzione della BBT, stimati in 8,8 miliardi in Italia e 9,4 miliardi in Austria, aumenteranno di circa 300 milioni. Il notevole aumento, tuttavia, \u00e8 solo un&#8217;anticipazione di ulteriori futuri aumenti dei costi, poich\u00e9 \u00e8 probabile che l&#8217;attuale esplosione dei prezzi dei materiali da costruzione (in particolare acciaio e cemento) contribuisca alla crescita degli oneri.<\/p>\n<p>Altrettanto problematico, stavolta dal punto di vista dell&#8217;auspicato sgravio del traffico su gomma lungo l\u2019asse del Brennero, \u00e8 l&#8217;ulteriore posticipo della data di entrata in esercizio del BBT. Chi ha seguito fin dall\u2019inizio la storia del BBT, ricorda che:<\/p>\n<ul>\n<li>nel 2003 la data prevista per la messa in esercizio era il <strong>2015<\/strong>,<\/li>\n<li>nel 2006 la data fu posticipata al <strong>2018<\/strong>,<\/li>\n<li>poco tempo dopo fu rinviata al <strong>2026<\/strong>,<\/li>\n<li>ora si parla del <strong>2032<\/strong> come conclusione della costruzione del BBT.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Ci\u00f2 significa che si allontana ulteriormente l&#8217;auspicata riduzione della valanga di traffico che avvelena popolazioni e ambiente lungo l\u2019asse del Brennero.<\/p>\n<p>Intanto &#8211; nonostante l&#8217;intensificarsi della crisi climatica e la tanto invocata politica di \u201csostenibilit\u00e0\u201d &#8211; enormi quantit\u00e0 di CO2 e ossidi di azoto vengono immesse nell&#8217;atmosfera sia dal traffico su strada che dai lavori di costruzione di tunnel. Anche il progetto esecutivo della tratta di accesso Fortezza-Ponte Gardena \u00e8 stato rinviato fino ad ora (e visti i ritardi dell\u2019intera opera potrebbe diventare paradossalmente una fortuna nella sfortuna), per non parlare della circonvallazione di Bolzano o delle tratte in Bassa Atesina. Anche per queste tratte sono prevedibili aumenti dei costi.<\/p>\n<p>In prospettiva, non \u00e8 ancora stato chiarito su quali norme giuridicamente stringenti si potr\u00e0 contare per forzare il trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia, e alla fine questo resta un punto decisivo per capire se il BBT riuscir\u00e0 a adempiere alla propria missione o no.<\/p>\n<p><strong>Si chiede alla Giunta provinciale:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>Come verr\u00e0 coperto il fabbisogno di finanziamento di BBT e tratte d\u2019accesso, che presto richieder\u00e0 un miliardo di euro in pi\u00f9 del previsto?<\/li>\n<li>A che punto siamo con i negoziati per un pedaggio di corridoio lungo l\u2019asse del Brennero che sia rispettoso delle popolazioni e dell\u2019ambiente? Quando arriver\u00e0 questo argomento al Parlamento europeo?<\/li>\n<li>A che punto stanno i colloqui per una normativa giuridicamente efficace che garantisca il trasferimento del traffico dalla strada alla rotaia?<\/li>\n<\/ol>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Bolzano, 27\/09\/2021<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Cons. prov.<\/p>\n<p>Riccardo Dello Sbarba<\/p>\n<p>Brigitte Foppa<\/p>\n<p>Hanspeter Staffler<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>INTERROGAZIONE. \u00c8 stato recentemente annunciato che i costi di costruzione della BBT, stimati in 8,8 miliardi in Italia e 9,4 miliardi in Austria, aumenteranno di circa 300 milioni. 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