MOZIONE.<\/p>\n
Due anni fa \u00e8 stato presentato lo studio preliminare della Regione Lombardia per un traforo di collegamento tra Malles e Bormio. Lo studio ha valutato diverse ipotesi di tunnel stradale e ferroviario. Nello scorso dicembre 2018 la Lombardia poi ha fatto uno studio di fattibilit\u00e0 che contempla ben 7 varianti stradali e 6 varianti ferroviarie che tuttavia vengono messe al servizio della strada, con treni navetta per trasportare migliaia di auto, bus e camion da una parte all’altra dello Stelvio.
\nL\u2019ipotesi stradale \u00e8 da respingere decisamente, per evitare che la Val Venosta si trasformi in un nuovo corridoio nord-sud per il traffico su gomma tra Germania e Lombardia.
\nNegli scorsi mesi la Lombardia ha svolto una indagine socio-economica in val Venosta sui vantaggi che potrebbe portare un traforo sotto lo Stelvio. E’ l’ultimo passo di un cammino contrassegnato da troppe ambiguit\u00e0.
\nLo scorso dicembre 2018 la societ\u00e0 lombarda \u201cMobility in Chain srl\u201d ha contattato diverse persone e associazioni in provincia di Bolzano per una indagine \u201csugli effetti socioeconomici del nuovo traforo dello Stelvio\u201d. Questa societ\u00e0 agisce su incarico di Infrastrutture Lombarde per \u201ccondurre una serie di interviste semi-strutturate con stakeholder del territorio\u201d altoatesino.
\nLa base su cui viene condotta l’intervista \u00e8 lo \u201cStudio di pre-fattibilit\u00e0\u201d, composto da ben 20 elaborati e 700 pagine, predisposto da Infrastrutture Lombarde col finanziamento di 2 milioni messi a disposizione dalla Provincia di Bolzano (Fondo comuni confinanti). Lo studio viene inviato alle persone contattate prima di fare dell’intervista.
\nLa soluzione presentata come preferita \u00e8 quella di un traforo per un treno-navetta con auto bus e camion. Esso potrebbe essere presentato come un ecologico \u201ctunnel ferroviario\u201d. Ma si tratterebbe di un inganno: trasportando auto bus e camion il treno-navetta servir\u00e0, attirer\u00e0 e moltiplicher\u00e0 il traffico su gomma!
\nCome modelli per lo Stelvio, lo studio cita i due servizi di treno navetta gi\u00e0 operativi in Svizzera. Questi sistemi hanno la possibilit\u00e0 di trasportare diversi tipi di veicolo su gomma, compresi i mezzi pesanti, con una capacit\u00e0 notevole: al Sempione per esempio sono stati 1,2 milioni i mezzi trasportati via treno-navetta nell’anno 2015.
\nAnche per lo Stelvio lo studio di pre-fattibilit\u00e0 prevede ingenti volumi di traffico: con la possibilit\u00e0 di un viaggio ogni 35-40 minuti, nel momento della sua piena operativit\u00e0 vengono valutati 7500 passeggeri al giorno di cui 3500 con veicolo su gomma al seguito.
\nIn queste condizioni, dunque, il progettato traforo ferroviario Malles-Bormio funzionerebbe da treno-navetta per auto, bus e camion e si trasformerebbe in un magnete di nuovo traffico su gomma. La Provincia di Bolzano ha sempre considerato la rotaia come il mezzo per ridurre il traffico su gomma, spostandolo sulla ferrovia. Per questo \u00e8 inaccettabile una galleria ferroviaria che al contrario finirebbe per moltiplicare il traffico su gomma in Alta Venosta. Questo ha ribadito anche in una risposta a una nostra interrogazione il Presidente Kompatscher:\u201cPer la giunta provinciale il disegno futuro \u00e8 chiaro e cio\u00e8 la realizzazione di un collegamento ferroviario\u201d. Bisogna per\u00f2 chiarire su quale tipo di collegamento ferroviario si punta.<\/p>\n
Per questi motivi, il Consiglio provinciale impegna la Giunta provinciale<\/strong><\/p>\n Bolzano, 23\/09\/2019<\/p>\n Cons. prov. MOZIONE. Due anni fa \u00e8 stato presentato lo studio preliminare della Regione Lombardia per un traforo di collegamento tra Malles e Bormio. Lo studio ha valutato diverse ipotesi di tunnel stradale e ferroviario. Nello scorso dicembre 2018 la Lombardia poi ha fatto uno studio di […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":19696,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[975,1071,339,1032,665],"tags":[778],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22838"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":22839,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22838\/revisions\/22839"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/19696"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\n
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