INTERROGAZIONE<\/p>\n
La Lombardia sta svolgendo in questi giorni una indagine socio-economica in val Venosta sui vantaggi che potrebbe portare un traforo sotto lo Stelvio. E’ l’ultimo passo di un cammino contrassegnato da troppe ambiguit\u00e0. La Provincia di Bolzano deve fare chiarezza!<\/p>\n
Infatti, mentre in una risposta a una nostra interrogazione il Presidente Kompatscher ha assicurato che \u201cPer la giunta provinciale il disegno futuro \u00e8 chiaro e cio\u00e8 la realizzazione di un collegamento ferroviario<\/em>\u201d, la Lombardia va avanti con uno studio di fattibilit\u00e0 che contempla ben 7 varianti stradali e 6 varianti ferroviarie che tuttavia vengono messe al servizio della strada, con treni navetta per trasportare migliaia di auto, bus e camion da una parte all’altra dello Stelvio. E tutto questo con documenti, azioni ed interventi in cui il simbolo della Provincia autonoma di Bolzano e della sua societ\u00e0 STA compaiono accanto a quelli della Regione Lombardia e di Infrastrutture Lombarde, la societ\u00e0 pubblica partecipata dalla vicina Regione.<\/p>\n L’ultimo esempio attuale: in questi giorni la societ\u00e0 lombarda \u201cMobility in Chain srl\u201d sta contattando diverse persone e associazioni in provincia di Bolzano per una indagine \u201csugli effetti socioeconomici del nuovo traforo dello Stelvio\u201d. Questa societ\u00e0 agisce su incarico di Infrastrutture Lombarde per \u201ccondurre una serie di interviste semi-strutturate con stakeholder del territorio\u201d altoatesino.<\/p>\n La base su cui viene condotta l’intervista \u00e8 lo \u201cStudio di pre-fattibilit\u00e0\u201d, composto da ben 20 elaborati e 700 pagine, predisposto da Infrastrutture Lombarde col finanziamento di 2 milioni messi a disposizione dalla Provincia di Bolzano (Fondo comuni confinanti). Lo studio viene inviato alle persone contattate prima di fare dell’intervista.<\/p>\n E’ intitolato: \u201cTraforo dello Stelvio, collegamento permanente tra la Val Venosta e l\u2019Alta Valtellina\u201d e si pu\u00f2 scaricare qui.\u00a0<\/a><\/strong><\/p>\n Esso \u00e8 stato anche presentato al pubblico a Bormio e a Malles (dicembre 2017) con una presentazione che riportava sul frontespizio le sigle di Regione Lombardia, Infrastrutture Lombarde, Provincia autonoma di Bolzano e la societ\u00e0 provinciale altoatesina STA.<\/p>\n Ecco il frontespizio della presentazione:<\/p>\n Chi dunque in Alto Adige riceve questo materiale per poi essere intervistato si convince che il progetto sia condiviso anche dalla Provincia di Bolzano e che in esso possa anche rientrare un traforo stradale, o un traforo ferroviario con treno navetta al servizio del traffico su strada.<\/p>\n Nello studio le 7 varianti di tunnel stradale vengono presentate con ricchezza di dettagli. Tuttavia, la soluzione presentata come pi\u00f9 interessante \u00e8 quella di un traforo per un treno-navetta con auto bus e camion al seguito e si fa capire che su questa potrebbero convergere sia la Lombardia che il Sudtirolo. Esso potrebbe essere presentato come un ecologico \u201ctunnel ferroviario\u201d, accettabile per la Provincia di Bolzano. Ma si tratterebbe di un inganno: trasportando auto bus e camion il treno-navetta servir\u00e0, attirer\u00e0 e moltiplicher\u00e0 il traffico su gomma!<\/p>\n Come modelli per lo Stelvio, lo studio cita i due servizi di treno navetta gi\u00e0 operativi in Svizzera, quello tra Iselle e Brigl (Semplione<\/a><\/strong>) e quello del Vereina<\/a><\/strong>.<\/p>\n Questi sistemi hanno la possibilit\u00e0 di trasportare diversi tipi di veicolo su gomma, compresi i mezzi pesanti, con una capacit\u00e0 notevole: al Sempione per esempio sono stati 1,2 milioni i mezzi trasportati via treno-navetta nell’anno 2015.<\/p>\n Anche per lo Stelvio lo studio di pre-fattibilit\u00e0 prevede ingenti volumi di traffico: con la possibilit\u00e0 di un viaggio ogni 35-40 minuti, nel momento della sua piena operativit\u00e0 vengono valutati 7500 passeggeri al giorno di cui 3500 con veicolo su gomma al seguito.<\/p>\n E’ evidente che questa soluzione, che lo studio chiama \u201cferrovia bimodale con veicoli al seguito\u201d, \u00e8 solo apparentemente una soluzione ferroviaria. In realt\u00e0 di tratta di un treno al servizio dei mezzi su strada, che aprirebbe un canale per il traffico privato su gomma tra le due regioni, realizzando nei fatti quel \u201ccorridoio Milano-Ulm\u201d che diverse lobby economiche lombarde propongono da anni.<\/p>\n La conseguenza di tale \u201cTraforo ferroviario\u201d sarebbe l’aumento del traffico di auto e camion sia in Valtellina che in tutta la Venosta: scese dal treno le auto continuano il viaggio su strada in entrambi i versanti, da e verso la Germania e l’Austria e da e verso la Lombardia e oltre, verso le coste del mare ligure-toscano.<\/p>\n Anche dal punto di vista turistico \u00e8 da dubitare che il traforo possa portare benefici al Sudtirolo: sarebbe la Valtellina, coi suoi prezzi pi\u00f9 bassi, a sottrarre clientela turistica al Sudtirolo e non viceversa!<\/p>\n Ecco dunque gli effetti del Traforo dello Stelvio:\u00a0la Venosta riceve pi\u00f9 traffico e perde turisti !<\/strong><\/p>\n I tracciati del traforo attraversano aree protette e aree del Parco nazionale dello StelvioCi sono poi i problemi ecologici e finanziari. Infatti:<\/p>\n Lo studio di pre-fattibilit\u00e0 dimostra dunque che vi sono mille motivi i per dire stop a un progetto a cui il Sudtirolo \u00e8 stato trascinato dalla Lombardia attraverso l’accordo sui \u201cFondi per i comuni di confine\u201d. Questi fondi, che vengono messi a disposizione dalla Provincia di Bolzano, non possono essere spesi per un progetto che danneggia il nostro territorio a cominciare dalla Val Venosta! E non servono ulteriori analisi socio-economiche, con questionari che sembra abbiano lo scopo di creare in Venosta un consenso a un progetto che consenso non ne ha.<\/p>\n Per questi motivi,\u00a0si chiede alla Giunta provinciale:<\/strong><\/p>\n Bolzano, 20 febbraio 2019<\/p>\n Cons. prov.<\/p>\n Riccardo Dello Sbarba<\/p>\n Brigitte Foppa<\/p>\n Hanspeter Staffler<\/p>\n\n
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