{"id":10007,"date":"2015-09-11T11:32:56","date_gmt":"2015-09-11T09:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verdi.bz.it\/?p=10007"},"modified":"2021-07-06T10:13:04","modified_gmt":"2021-07-06T08:13:04","slug":"politiche-dei-trasporti-europee-opportunita-e-vicoli-ciechi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verdi.bz.it\/it\/politiche-dei-trasporti-europee-opportunita-e-vicoli-ciechi\/","title":{"rendered":"Politiche dei trasporti europee: opportunit\u00e0 e vicoli ciechi"},"content":{"rendered":"

\"DSC_0169\"<\/a>Michael Cramer, membro del Parlamento europeo a Bolzano.<\/strong><\/span>
\nMichael Cramer, Parlamentare europeo dei Verdi e Presidente della Commissione trasporti e turismo, in visita a Bolzano su invito del suo ex collega Sepp Kusstatscher, in un suo intervento ha fatto riferimento alle priorit\u00e0 delle politiche europee sui trasporti:
\n\u201eSenza cambiamenti nelle politiche dei trasporti non potremo fermare il cambiamento climatico. Infatti sono macchine e camion le principali cause dell\u2018aumento delle emissioni di CO2\u201c. Allo stesso modo \u00e8 da rafforzare il ruolo delle rotaia, che per\u00f2 in tutta Europa viene messo in difficolt\u00e0 da massicci dazi. La ferrovia per\u00f2 viene svantaggiata rispetto al trasporto su ruota e aereo a causa dei bassi dazi e delle sovvenzioni a favore del petrolio di cui godono queste altre categorie.
\nDel budget europeo per il periodo 2014-2020 previsto di 26 Mrd. toccano agli \u201estorici\u201c Stati europei come Italia e Germania solo 12,5 Mrd. \u20ac zu. E questi mezzi, piuttosto limitati per la scala europea vengono riversati principalmente su grandi opere come il Tunnel di base del Brennero, i quali rappresentano solo in modo molto limitato delle soluzioni futuribili al problema dei trasporti.
\nSecondo Michael Cramer cos\u00ec come per i Verdi sudtirolesi, le grandi opere come il BBT rimangono problematiche, poich\u00e9 sono troppo spesso delle soluzioni isolate.
\nI lavori per il Tunnel di Base del Brennero sono in piena attivit\u00e0 \u2013 non c\u2019\u00e8 dubbio: di tutto il sistema di gallerie di circa 230 km sono stati realizzati fino a ora 36 km del tunnel principale e 14 km di cunicoli esplorativi. Il termine dei lavori \u00e8 previsto per il 2025.
\nDei costi previsti di circa 8,8 miliardi di Euro (stima al ribasso) ne sono stati appaltati gi\u00e0 1,37 miliardi di Euro. Nell\u2018autunno 2014 \u00e8 stato pubblicato il progetto del sottopasso dell\u2019Isarco a Fortezza, con i suoi 301 milioni di Euro di appalto, e ora si sta lavorando a tutta forza.
\nPi\u00f9 avanzano i lavori del tunnel, pi\u00f9 diventa chiaro che per le condizioni e il futuro utilizzo del BBT molte domande sono ancora aperte.<\/strong>
\nA oggi manca ogni accenno a una solida politica di trasferimento del trasporto pesante dalla strada alla rotaia.
\nLe tratte d\u2019accesso necessarie per il pieno utilizzo e l\u2019efficienza della linea sono in Germania e a sud del Brennero in uno stato di pianificazione e finanziamento assolutamente insoddisfacente.
\nCon quest\u2019opera vengono tolti mezzi finanziari necessari per l\u2018importante sostituzione delle rotaie, dei vagoni merci, dei locomotori, per misure antirumore urgenti.
\nMa \u00e8 proprio qui che bisogna intervenire: una politica dei trasporti futuribile ha bisogno di molti interventi di piccole dimensioni. Per rafforzare i trasporti regionali in forte crescita, per rinvigorire il trasferimento dei trasporti pesanti su rotaia, per portare avanti le misure di protezione dal rumore cambiando i materiali. Soprattutto mettere rimedio ai vuoti delle coincidenze e dei punti nodali sembra avere molta pi\u00f9 efficacia rispetto alle grandi opere.
\nProprio qui, nell\u2018armonizzazione di tante piccole misure si trovano i compiti per il futuro della politica europea dei trasporti. \u201eCervello e non cemento\u201c \u00e8 il motto del programma alternativo dei Verdi per un vero cambiamento delle politiche dei trasporti.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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